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水運成本是公路的1/9、鐵路的1/3,綜合運輸成本居高不下的內陸省份四川,迫切需要發(fā)展水運。1月31日,我省貫徹《國務(wù)院關(guān)于加快長(cháng)江等內河水運發(fā)展的意見(jiàn)》實(shí)施意見(jiàn)由省政府常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)?!笆濉逼陂g,全省將完成水運建設總投資逾400億元,大力提升長(cháng)江、嘉陵江、岷江和渠江相關(guān)航道的通過(guò)能力。2月1日,省交通運輸廳港務(wù)局有關(guān)負責人就我省水運10年發(fā)展目標進(jìn)行了解讀。
主要目標:
10年建成長(cháng)江上游港口大省和西部水運強省
四川將用10年時(shí)間,建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系,建成長(cháng)江上游港口大省和西部水運強省。
到2015年,四級及以上高等級航道達到1209公里;港口貨物吞吐能力達到1.1億噸,其中集裝箱吞吐能力超過(guò)250萬(wàn)標箱;貨運船舶標準化、大型化、專(zhuān)業(yè)化水平得到顯著(zhù)提升,長(cháng)江干線(xiàn)船型標準化率達到70%,出川貨運船舶平均噸位達到1500載重噸,客渡船舶標準化、簡(jiǎn)統化率達到60%;力爭全省水路年貨運量突破1億噸。
到2020年,四級及以上高等級航道達到1645公里;港口貨物吞吐能力達到1.5億噸,其中集裝箱吞吐能力超過(guò)400萬(wàn)標箱;貨運船舶實(shí)現標準化、大型化、專(zhuān)業(yè)化,長(cháng)江干線(xiàn)出川貨運船舶平均噸位達到2000載重噸;全省水路年貨運量達到1.3億噸。
主要任務(wù):
建設四條水上高速
通過(guò)航道建設,提升長(cháng)江干線(xiàn)川境段宜賓以下航道通過(guò)能力,通行2000噸-3000噸級船舶,水富至宜賓段達到三級航道標準。完成嘉陵江川境段航電樞紐建設,實(shí)施庫尾航道整治等復航工程建設,嘉陵江川境段達到四級航道標準。
與此同時(shí),加快實(shí)施岷江航電綜合開(kāi)發(fā),樂(lè )山至宜賓段達到三級航道標準。這條航道,將是天府新區通江達海的水上黃金通道。四川也將推進(jìn)渠江航運工程建設,渠江將達到四級以上航道標準。
在未來(lái),嘉陵江川境段、岷江、渠江的船隊通行能力都將達到千噸級。也就是說(shuō),無(wú)論是廣元、廣安,還是樂(lè )山,千噸級船隊將能長(cháng)年航行上述水上高速,這將為四川造貨物的水運提供廉價(jià)暢通外運通道。
建設六大港口
四川將加快建設川南瀘州-宜賓-樂(lè )山港口群和川東北廣安-南充-廣元港口群,建成瀘州港、宜賓港、樂(lè )山港、廣安港、南充港、廣元港等港口重要作業(yè)區,建成一批集裝箱、重大件、液貨危險品、大宗散貨、汽車(chē)滾裝等專(zhuān)業(yè)化泊位,形成層次分明、功能互補、競爭有序的港口發(fā)展格局。此外,加快推進(jìn)連接我省重要港口的高速公路和鐵路建設,配套建設進(jìn)出港區的運輸通道,完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò ),強化多種運輸方式的優(yōu)化組合和優(yōu)勢互補。加快瀘州港、宜賓港的水運口岸建設,做好其他重要港口水運口岸發(fā)展規劃。
培育水運市場(chǎng)
凝聚政府、企業(yè)、社會(huì )加快水運發(fā)展的各方合力。建立港航企業(yè)對口聯(lián)系服務(wù)制度,建立健全幫扶港航企業(yè)長(cháng)效機制。扶持壯大骨干港航企業(yè),引進(jìn)國內外大型港航企業(yè)落戶(hù)四川開(kāi)展港航業(yè)務(wù),推進(jìn)個(gè)體船舶運輸實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng),引導船舶、貨運代理等水運服務(wù)企業(yè)發(fā)展。加大投入力度,采取貸款貼息、信用擔保、融資租賃等方式搭建船舶融資平臺,鼓勵開(kāi)展在建船舶抵押貸款業(yè)務(wù),加快發(fā)展標準化、大型化、專(zhuān)業(yè)化船舶,重點(diǎn)支持發(fā)展長(cháng)江干線(xiàn)200標箱以上的集裝箱船、3000噸級以上的干散貨船及1000噸級干支直達船舶。
“十一五”期間,全省完成水運基礎設施建設投資72億元,較“十五”期間增長(cháng)50%。省交通運輸廳航務(wù)局透露,“十二五”期間全省將完成水運建設總投資逾400億元,年均投資超過(guò)“十一五”完成投資的總和。
新聞延伸
四川水運名片:四江六港
四江:
長(cháng)江黃金水道川境段。宜賓到重慶實(shí)現1000噸級船舶晝夜通航,宜賓至水富段整治工程已開(kāi)展項目前期工作。
嘉陵江。已被列為國家批準的18條高等級航道,納入長(cháng)江黃金水道建設方案。從廣元到重慶,全長(cháng)680公里,其中川境段534公里規劃建設13個(gè)梯級,總投資248億元,總裝機227萬(wàn)千瓦。目前蒼溪、亭子口2個(gè)樞紐在建,預計2015年全面建成。
岷江。已被列為國家批準的18條高等級航道,納入長(cháng)江黃金水道建設方案。從樂(lè )山到宜賓,全長(cháng)162公里,是我省重大裝備運輸的唯一水運通道。目前,岷江以航為主的港航電綜合開(kāi)發(fā)已全面啟動(dòng)。
渠江。嘉陵江左岸最大支流,全長(cháng)300公里。渠江廣安段131公里三級航道整治和富流灘三級二線(xiàn)船閘工程于2010年12月30日正式開(kāi)工建設,標志著(zhù)我省港口建設向川東北地區延伸。
六港:
瀘州港。二期續建工程2012年建成投產(chǎn),屆時(shí)瀘州港集裝箱年吞吐能力將達到100萬(wàn)標箱。
宜賓港。僅用兩年時(shí)間就形成生產(chǎn)能力。
樂(lè )山港。作為成都經(jīng)濟區和天府新區的水運口岸,項目2015年完工,形成25萬(wàn)標箱年吞吐能力。已投入使用的大件碼頭,碼頭單件貨物吊裝能力550噸,年裝卸能力可達300批次。
廣安港。2013年完工,形成40萬(wàn)標箱年吞吐能力。
南充港。2013年完工,形成28萬(wàn)標箱年吞吐能力。
廣元港。2013年完工,形成15萬(wàn)標箱年吞吐能力。