加快長(cháng)江中游航運中心建設

　　武漢目前是我國內河通往沿海、近洋最大的啟運港和到達港?！段錆h長(cháng)江中游航運中心建設發(fā)展戰略綱要》提出，未來(lái)的武漢長(cháng)江中游航運中心戰略定位為建成六大基地，構建三大樞紐，形成一個(gè)中心，即建成中部地區主要的集裝箱運輸基地、船舶制造基地、航運綜合服務(wù)基地、物流及貿易基地、航運科技與教育基地和信息服務(wù)基地，我國重要的水運交通樞紐、物資集散樞紐、港口經(jīng)濟樞紐，具有國際影響力的現代化、規?；瘍群雍竭\中心。

　　《綱要》還提出推進(jìn)武漢長(cháng)江中游航運中心建設的15項任務(wù)，其中包括推進(jìn)長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶6米航道、武漢至宜昌4.5米航道工程；建設以武漢為中心、干支直達的高等級航道網(wǎng)等?！毒V要》中，包含了打造多項之“最”，比如長(cháng)江中游最大的集裝箱運輸基地、中部最大的船舶制造基地、中部地區最大的物資集散樞紐和港口經(jīng)濟樞紐等，打造具有國際影響力的內河航運中心。

　　長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶建設6米航道，將使通航能力從原來(lái)的5000噸，提高到1萬(wàn)噸級。這意味著(zhù)，武漢新港可供萬(wàn)噸級海船常年通航。

　　為加快長(cháng)江中游航運中心建設，武漢市將積極制訂和出臺一系列政策，如設立武漢航運建設發(fā)展專(zhuān)項基金，鼓勵和支持加快集裝箱運輸業(yè)發(fā)展等

　　《綱要》提出，依托陽(yáng)邏、白滸山等核心港區，建設一批8000-10000噸級兼顧15000噸級集裝箱深水泊位，建設長(cháng)江中游最大最優(yōu)的集裝箱港口運輸基地，形成長(cháng)江中游現代化水平最高、信息技術(shù)運用最先進(jìn)、集疏運網(wǎng)絡(luò )發(fā)達、物流服務(wù)高效的千萬(wàn)標箱級數字化、智能化集裝箱港口集群。

　　另外，依托武昌造船廠(chǎng)、青山船廠(chǎng)武鋼等大型企業(yè)以及武漢、鄂州、黃岡船舶產(chǎn)業(yè)集群，建成以中小船舶、特種船舶及船用裝備為特色的中國內陸最大船舶制造基地；以武漢新港長(cháng)江城及武漢中心城區金融商務(wù)聚集區為重點(diǎn)，建成中國內陸最有影響力的航運金融服務(wù)示范區；依托高校和專(zhuān)業(yè)培訓機構的教育資源，建立全方位、多層次航運人才培養體系，打造中國中部最大的船員培訓及勞務(wù)外派基地等。據了解，武漢船員培訓在全國位居前三甲，擁有航運高等院校及教育培訓機構28家，年培養各類(lèi)航運人才2萬(wàn)余人。

　　武漢新港是航運中心建設的“龍頭”

　　根據《武漢新港總體規劃修編》，武漢新港將新增咸寧市全部長(cháng)江岸線(xiàn)，并將黃岡市全部長(cháng)江岸線(xiàn)納入新港范圍，武漢新港岸線(xiàn)岸線(xiàn)由原規劃的420公里延伸到785公里，港區由20個(gè)拓展為26個(gè)，泊位由567個(gè)增加為974個(gè)，港區及腹地面積由9300平方公里擴大至12300 平方公里，最大泊位噸級增加到1萬(wàn)噸級，設計貨物吞吐能力由3.5億噸提升到5.6億噸，集裝箱吞吐能力由1000萬(wàn)標箱提高到1070萬(wàn)標箱，汽車(chē)滾裝吞吐能力由50萬(wàn)輛提高到154萬(wàn)輛。

　　此輪總規修編對武漢市新港功能布局的主要調整為：楊泗港區的集裝箱運輸功能調整至陽(yáng)邏港區集中發(fā)展；城市中心區的楊泗、沌口和舵落口港區的煤炭運輸功能調整至林四房港區；江夏港區和漢南港區新增汽車(chē)滾裝運輸功能；漢口、金口、花山等港區設置旅游及客運碼頭等。

　　此外，原江夏金口、漢南紗帽兩個(gè)港口產(chǎn)業(yè)園升級為臨港新城，新增東西湖區走馬嶺和蔡甸區姚家山港口產(chǎn)業(yè)園，新增四環(huán)線(xiàn)(沌口、青山)2處垂江疏港通道。

　　唐良智說(shuō)，建設武漢長(cháng)江中游航運中心是國務(wù)院文件賦予武漢的戰略任務(wù)，是促進(jìn)東中西部區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的需要，更是武漢發(fā)展的戰略機遇。對上述規劃，他建議繼續加強對港口建設的戰略設計，充分考慮與武漢及周邊地區的經(jīng)濟規模和長(cháng)遠發(fā)展目標相適應。他說(shuō)，港口城市和港口產(chǎn)業(yè)要相互協(xié)調和促進(jìn)，加強對核心港口和小港的規劃布局，進(jìn)一步加強岸線(xiàn)綜合利用、統一管理，充分考慮集約化和規模效應。他表示，要積極推進(jìn)港口的公共服務(wù)建設，充分考慮各種交通運輸方式的有效銜接和配置，并系統研究出臺推動(dòng)航運中心建設的政策體系。

　　綿延婉轉2838公里的長(cháng)江航運干線(xiàn)，流經(jīng)11個(gè)省、自治區和直轄市，其中湖北段834.2公里，所占干線(xiàn)航道最長(cháng)；長(cháng)江干線(xiàn)25個(gè)重要港口中，有9個(gè)在湖北。武漢長(cháng)江中游航運中心將重點(diǎn)建設長(cháng)江、漢江、漢江運河為主的高等級航道網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)積極發(fā)展多元化集疏運網(wǎng)絡(luò )，配套建設多式聯(lián)運通道，為航運中心構建暢通的集疏運體系。一度經(jīng)歷發(fā)展低潮的長(cháng)江航運，正在走向復興。從武漢新港獲悉，2001年至2011年，武漢港的集裝箱年吞吐量從4.7萬(wàn)標箱增加至71.4萬(wàn)標箱，年均增長(cháng)31.3%。

　　作為武漢長(cháng)江中游航運中心的“中心”，武漢新港建設是航運中心建設的“龍頭”。從空間發(fā)展布局來(lái)看，武漢長(cháng)江中游航運中心將以武漢新港為核心，武漢城市圈為依托，長(cháng)江中游經(jīng)濟帶為支撐，形成“一心、一圈、一帶”的空間布局形態(tài)。據中港網(wǎng)資料，2011年1月，國務(wù)院《關(guān)于加快長(cháng)江等內河水運發(fā)展的意見(jiàn)》（國發(fā)〔2011〕2號），明確提出加快武漢長(cháng)江中游航運中心建設的要求；同年9月8 日，湖北省人民政府《關(guān)于加快推進(jìn)湖北水運業(yè)跨越式發(fā)展的意見(jiàn)》，確立“利用10年左右的時(shí)間，全面建成武漢長(cháng)江中游航運中心”的目標。

　　據悉，“十一五”期間國家對長(cháng)江航運基礎設施的專(zhuān)項投入資金是“十五”同期的3倍。2005年，長(cháng)江干線(xiàn)貨運量達7.95億噸，一舉超過(guò)美國密西西比河，成為世界內河運量最大的通航河流。2010年貨運量達15.02億噸；2011年貨運量達16.6億噸。6年年均增長(cháng)13%。2010年，武漢新港吞吐量突破1億噸大關(guān)，成為長(cháng)江中上游首個(gè)“億噸大港”。

　　根據規劃，到2015年，武漢長(cháng)江中游航運中心港口吞吐能力將達2.5萬(wàn)噸，船舶工業(yè)產(chǎn)值600億元。到2030年，將建成有國際影響的綠色智能化內河航運中心，吞吐能力達5億噸。